Drijvende steigers

Drijvende steigers van kunststof zijn inmiddels zo gewoon dat ze niet meer opvallen. Niet alleen bij jachthavens maar ook bij vele particulieren bewijzen de van HDPE (polyetheen) gemaakte drijvers hun diensten.

Kunststof drijflichamen;

De kunststof drijvers worden bij ons op maat gemaakt, afhankelijk van het gewenste drijfvermogen berekenen wij de diameter van de buizen. De buizen die wij hiervoor gebruiken hebben afhankelijk van de diameter een wanddikte van 10 tot 15 mm dik. Dit materiaal gaat zonder meer langer dan vijftig jaar mee.  HDPE is de meest duurzame kunststof en uitermate geschikt voor deze toepassing.

Drijvende steiger bouwen;

Veel van onze klanten willen graag hun eigen steiger samenstellen, de een zal het van vurenhout maken en de ander zal een hardhouten dek constructie op een gegalvaniseerd frame monteren. Ook GVK roosters of gemodificeerd hout zoals Accoya worden regelmatig toegepast. Composiet planken zijn doorgaans niet sterk genoeg voor drijvende steigers. 

Daarom leveren wij doorgaans alleen de drijflichamen, met deze drijvers worden vervolgens drijvende pontons, boothuizen, aanlegsteigers maar ook vlotten gebouwd waarop een zeilboot komt te liggen.

Kunststof drijflichaam met daarop de montage flenzen voor de dekopbouw.

Kwaliteit van onze drijvers;

Wij zijn een kunststof lasbedrijf, vanuit deze achtergrond produceren wij onze drijvers anders dan de meeste andere aanbieders. Het belangrijkste verschil is dat wij het kopschot wat aan het uiteinde van de buis wordt gelast tweezijdig af lassen, doordat wij ook de binnenzijde lassen ontstaat er een veel sterkere (een factor vijf sterker) eindresultaat. Om de binnenzijde conform de DVS norm af te lassen wordt er een stuk van de buis afgezaagd zodat de lasnaad goed bereikbaar is. Na het extrusie lassen wordt het stuk buis door middel van spiegellassen weer aan de buis gelast.

Door deze werkwijze produceren wij drijvers die onverwoestbaar zijn. (uitgezonderd grof mechanisch geweld)

Mocht er toch een schade zijn ontstaan dan kan deze altijd worden gerepareerd.

De wanddikte van een buis rond 400 mm is 2 maal (12 mm) zo dik dan de meeste standaard rotatie gegoten drijvers.

De HDPE buis met daarin het tweezijdig gelaste kopschot wordt door middel van spiegellassen aan de buis gelast.

 Pontonboot;

De drijflichamen zijn ook zeer geschikt om een pontonboot mee te maken, door de sterkte van de buis heeft u een zeer solide basis om een varend vis ponton of lounge boot te bouwen. Zelfs een varend kampeervlot of terras is makkelijk te maken. HDPE buizen die normaal worden gebruikt in industriële toepassingen worden gemaakt van de hoogste kwaliteit polyetheen, daardoor behouden de drijvers altijd hun waarde. Na tien of twintig jaar kan er probleemloos weer een nieuwe of andere opbouw op de drijvers worden geplaatst.

Drijvers die gebruikt worden om mee te gaan varen, kunnen worden voorzien van een schuin toelopende bootneus. Door de gladde ononderbroken buitenkant hebben onze drijvers een zeer lage weerstand in het water. Door de ronde vorm kunnen deze drijvers ook gedurende de winter in het water liggen. Als het water bevriest zal het ijs de drijver omhoog drukken, daardoor is de kans op vorstschade zelfs bij zware ijsgang nihil.

De drijvers kunnen op elke gewenste lengte gemaakt worden, ons advies is om een minimale breedte aan te houden van ca. 2,5 meter en een lengte van ca. 5 meter. Indien u voor deze boot drijvers neemt van rond 400 mm en 5 meter lang dan heeft de boot een maximaal drijfvermogen van  1250 kg. De belasting mag dan 790 kg. zijn. Zie ook onderstaande tabel.

Bij twee drijvers van rond 450 mm en vijf meter lang heeft u een maximaal drijfvermogen van 1590 kg, de belasting mag dan 10x de netto belasting á 100 kg zijn, in totaal 1000 kg. Zie ook onderstaande tabel.

Bij twee drijvers van rond 500 mm en zes meter lang heeft u een maximaal drijfvermogen van 2352 kg, de belasting mag dan 12x de netto belasting á 124 kg zijn, in totaal 1488 kg. Zie ook onderstaande tabel.

Heeft u nog vragen over drijvers voor uw boot, mail die dan bij voorkeur, dan kunnen wij uw vraag goed beantwoorden.

Zie voor de diverse afmetingen van pontonboten onze “Nautische” website; Nauticlift Floating Products

Uitzetting van het drijflichaam bij wisselende temperatuur;

HDPE zet 0,2 mm per meter per graad temperatuur uit, bij een lengte van 6 meter zal bij 10 graden temperatuur verhoging de buis 12 mm langer worden. Op warme dagen in het voorjaar is het mogelijk dat de drijver die in het koude water ligt enigszins bol gaat staan doordat het gedeelte boven water iets meer uitzet dan het gedeelte wat in het water ligt. Dit kan indien gewenst opgevangen worden door balken te monteren die evenwijdig meelopen met het drijflichaam, In de praktijk voldoet een balk aan de weerskanten van het vlot / steiger. Deze balk wordt het wrijfhout genoemd.

Berekening van het benodigde drijflichaam;

Voor de berekening van het benodigde drijfvermogen en de berekening van het gewenste vrijboord (is de hoogte van het dek ten opzichte van het water) geven wij u enkele richt cijfers. Wij houden bij voorkeur aan dat het midden van de buis boven de waterlijn blijft liggen. Bij vorst zal de drijver door het ijs naar boven worden gedrukt. Wij hanteren hiervoor de 40% norm, het gewicht van de opbouw van het dek mag niet meer bedragen dan 40% van het maximale drijfvermogen. Berekening van het vrijboord; als de dek opbouw 15cm hoog is dan kunt u globaal aanhouden dat de vrijboord hoogte de helft van de diameter van de buis is vermeerderd met 20 cm voor de dekopbouw en dat de buis iets boven het midden van de hartlijn ligt. Dit is dan de minimale vrijboord hoogte. Als u een hoger vrijboord wil dan kan dat eenvoudig door een hogere dek opbouw.

Bovenstaande prijzen zijn richtprijzen bij drijvers met een lengte van 6 meter.  Bij projecten waarbij meer dan 12 meter aan drijvers benodigd is ontvangen wij graag uw aanvraag per E-mail. Een standaard buislengte is 6 meter. Het meest economisch zijn lengtes van 3, 6, 9 of 12 meter. Bij lengtes van 6 meter en langer worden de transportkosten wel snel veel hoger. Optioneel is er de mogelijkheid van transport over water, wij zijn nabij de nieuwe haven van Arnhem gevestigd.

Kunststof drijvers voor een drijvende steiger of ponton

Drijvend vlot, met twee speciaal op maat gemaakte HDPE steunen voor twee zeilboten.

Drijvende steiger met HDPE drijvers en een Accoya houten opbouw. Op de steiger/ponton staan twee op maat gemaakte steunen voor twee zeilboten.

HDPE drijflichaam met daarop de houten dekopbouw van Accoya hout

Extrusie lassen van het kopschot.

Drijvende vlotten, trekpontons en skiff of roei steigers

Ook maken wij regelmatig drijvende vlotten of trekpontons, ook deze worden gemaakt van HDPE en door de speciale constructie zeer sterk en stijf. Op de bovenzijde kan een dek opbouw naar keuze worden geschroefd.

Trekponton, vlot, roeisteiger op maat gemaakt.

Prijzen zijn afhankelijk van de gewenste uitvoering, maar bedragen ca. € 350,- per m2, ex.btw en af fabriek. Een trekponton van 2x3m meter kost dan € 2.100,- ex.btw en af fabriek. Prijzen zijn mede afhankelijk van het gewenste drijfvermogen en uitvoering. Naast rechthoekige kunnen ook ronde, ovalen, meer hoekige of speelse vormen gemaakt worden. Vrijwel alles is door ons te maken.  De twee trekpalen doorvoeringen kosten € 250,- p.st.

Doordat dit trekponton, zwemvlot, skiff steiger laag op het water ligt is het vrijwel onmogelijk dat deze kan kantelen, ze zijn zeer duurzaam en goed molest bestendig.